新能源電池發(fā)展前景怎么樣？動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”。電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是新能源汽車的三大關(guān)鍵組成部分。其中動(dòng)力電池是最關(guān)鍵的一環(huán)，可以說就是新能源汽車的“心臟”。電池的壽命、性能、成本和安全性都無一不深刻地影響著新能源汽車的推廣。在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上，整車廠商更傾向于制造商，難以獲得高額利潤。由于動(dòng)力電池在產(chǎn)業(yè)鏈上的重要地位，動(dòng)力電池生產(chǎn)商無疑將在新能源汽車時(shí)代獲得豐厚的利潤。這也是電池行業(yè)備受關(guān)注的根本原因。

自鋰離子電池大規(guī)模商用化以來，憑借其優(yōu)異的性能，不斷攻城略地，現(xiàn)已牢牢占據(jù)二次電池的高端市場。而正、負(fù)極材料百花齊放的發(fā)展局面和優(yōu)異的性能也使鋰離子電池成為當(dāng)前最有發(fā)展前景的綠色二次電池。鋰離子動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步很快，電池組循環(huán)壽命已超過1000次，每千瓦時(shí)電池的成本已低于3000元。如果電動(dòng)轎車安裝24千瓦時(shí)電池組，一次充電續(xù)駛里程大于200公里，鋰電汽車在10年內(nèi)用電成本約為1萬元。傳統(tǒng)燃油車在10年內(nèi)的加油費(fèi)用至少8萬元。而使用鋰離子電池，即使10年內(nèi)更換一次電池，使用成本多花7.2萬元，總共8.2萬元。兩種車的使用成本基本相同，而且，換下來的電池組還有初始容量的70%~80%，可以作為靜態(tài)儲能使用。這也是目前和鋰電池概念沾邊的股票都被熱炒的主要原因。

技術(shù)進(jìn)步使鋰電池制造成本大幅降低，目前已接近鎳氫，大容量成為可能；國發(fā)展鋰電汽車既有可與發(fā)達(dá)國家相競爭的技術(shù)優(yōu)勢，又有發(fā)達(dá)國家所沒有的資源優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。我國小功率鋰離子電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場的 1/3，中日韓三國已成三足鼎立之勢。鋰離子動(dòng)力電池在技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也已基本成熟，具備參與國際競爭的實(shí)力。鋰離子電池的原材料在我國來源極為廣泛。我國是世界鋰資源大國，特別是青海和西藏的鹽湖有大量鋰資源，鹽湖的開發(fā)不僅為低成本鋰離子電池提供原材料，也有利于西部地區(qū)的發(fā)展。永磁同步電機(jī)具有體積小、重量輕和效率高的特點(diǎn)，是鋰電汽車的主要關(guān)鍵部件，而我國是稀土永磁材料大國，為鋰電汽車提供了材料保證。

鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈主要由三部分構(gòu)成，上游鋰礦資源、鋰電池原材料以及電池的制造與封裝。另外，生產(chǎn)電控系統(tǒng)的公司以及具有新能源汽車生產(chǎn)能力的整車企業(yè)都將從中受益。

以鋰離子電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史機(jī)遇。被人類給予厚望的鋰離子電池，或許將開辟一個(gè)“鋰資源時(shí)代”。我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。汽車曾被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”，在給我們帶來快捷交通方式的同時(shí)，也產(chǎn)生了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問題。目前，節(jié)能減排已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向。 在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車領(lǐng)域，大家處于同一起跑線上，中國有成本和市場優(yōu)勢，因此，中國有潛力和有可能在全球新能源汽車市場取得領(lǐng)先地位。 前瞻網(wǎng)發(fā)布的 《 中國新能源汽車市場需求與投資可行性研究報(bào)告》 指出 新能源汽車要有所發(fā)展，必須要有所突破。目前阻礙新能源汽車市場發(fā)展的障礙還有很多前景廣闊，道路曲折！成本是一個(gè)大問題。發(fā)展前景巨大!隨著人類的生存,各種已有資源有可能耗盡,但相比如太陽能電池來說是可以是無限利用的,既干凈又環(huán)保.每一項(xiàng)新技術(shù)都要經(jīng)過試驗(yàn)和推廣的路程,因此新能源電池發(fā)展前景很大,毋庸置疑。